Hydraulisk tunnelfôrvogn

Kort beskrivelse:

Designet og utviklet av vårt eget selskap, er hydraulisk tunnelforingsvogn et ideelt system for forskalingsforing av jernbane- og motorveitunneler.


Produkt detalj

produkt detaljer

Designet og utviklet av vårt eget selskap, er hydraulisk tunnelforingsvogn et ideelt system for forskalingsforing av jernbane- og motorveitunneler.Drevet av elektriske motorer er den i stand til å bevege seg og gå av seg selv, med hydraulisk sylinder og jekk som brukes til å plassere og hente forskalingen.Vognen har mange fordeler i drift, som lav pris, pålitelig struktur, praktisk betjening, rask foringshastighet og god tunneloverflate.

Vognen er generelt utformet som en stålbuetype, ved bruk av en standard kombinert stålmal, uten automatisk gang, bruker ekstern kraft til å dra, og løsgjøringsmalen er alt manuelt betjent, noe som er arbeidskrevende.Denne typen foringsvogn brukes vanligvis for kort tunnelkonstruksjon, spesielt for tunnelbetongforingskonstruksjon med kompleks plan- og romgeometri, hyppig prosesskonvertering og strenge prosesskrav.Dens fordeler er mer åpenbare.Den andre tunnelarmert betongforing vedtar en enkel buerammedesign, som løser disse problemene godt, og samtidig er ingeniørkostnadene lave.De fleste av de enkle trallene bruker kunstig betongstøping, og den enkle foringsvognen er fylt med betongtransporterende pumpebiler, så stivheten til vognen bør styrkes spesielt.Noen enkle foringsvogner bruker også integrert stålforskaling, men de bruker fortsatt gjengestenger og beveger seg ikke automatisk.Denne typen vogn er vanligvis fylt med pumpebiler med betonglevering.Enkle foringsvogner bruker vanligvis kombinert stålforskaling.Kombinert stålforskaling er vanligvis laget av tynne plater.

Stivheten til stålforskalingen bør vurderes i designprosessen, så avstanden mellom stålbuer bør ikke være for stor.Hvis lengden på stålforskalingen er 1,5m, bør den gjennomsnittlige avstanden mellom stålbuene ikke være større enn 0,75m, og langsgående skjøt på stålforskalingen bør settes mellom skyv og skyv for å lette monteringen av forskalingsfester og forskalingskroker.Hvis pumpen brukes til infusjon, bør infusjonshastigheten ikke være for høy, ellers vil det føre til deformasjon av komposittstålforskalingen, spesielt når foringstykkelsen er større enn 500 mm, bør infusjonshastigheten reduseres.Vær forsiktig når du dekker og heller.Vær oppmerksom på støping av betong til enhver tid for å forhindre at betongen støter etter fylling, ellers vil det føre til muggeksplosjon eller deformasjon av vognen.

Strukturdiagram av hydraulisk tunnelforingsvogn

tekniske parametere

01. Spesifikasjoner: 6-12,5 m

02. Maksimal fôrlengde: L=12m (kan justeres i henhold til kundene) per enhet

03.Maksimal passeringskapasitet: (høyde * bredde) konstruksjon påvirker ikke bilen samtidig

04. Gjennomgangsevne: 4 %

05. Ganghastighet: 8m/min

06.Total effekt: 22,5KW Reisemotor 7,5KW*2=15KWoljepumpemotor 7,5KW

07. Trykk på hydraulikksystem:Pmqx=16Mpa

08.Ensidig modulfjerning av forskaling:Amin=150

09.Venstre og høyre justering av horisontal sylinder:Bmax=100mm

10.Løftesylinder: 300mm

11.Maksimal slaglengde på sylinderen: sidesylinder 300mm

12. Horisontal sylinder: 250mm

Prosjektsøknad

4
1
2
3

  • Tidligere:
  • Neste:

  • Skriv din melding her og send den til oss

    Produktkategorier